철도역의 등급_(r5)

대한민국 일반철도 사업자의 역 등급이다.

특정 지역에 위치한 역들을 지휘 통솔하는 일종의 대표역이다.

엄밀히 말하면 그룹대표역이라는 개념이 나오기 이전인 철도청 시절에는 지역관리역이라는 명칭이 있어서 역장의 직급에 따라 분류한 3급(부이사관), 4급(서기관)(2021년 현재는 특1급이나 1급역으로 분류) 역들을 가리켰지만, 당시에 지역관리역으로 되는 것이 현재의 관리역이나 그룹대표역이 되기보다 훨씬 어려워서, 당시 철도청 내 17개 지사들이 소재한 지역의 역(아래 표)이 지역관리역의 지위를 달고 있을 수 있었다. 즉, 목포역이나 오송역은 지금은 1급역(당시 서기관역)에 관리역이지만, 당시에는 보통역에 속했고, 마찬가지로 지금은 관리역이지만, 당시로서는 낮은 5급(사무관), 6급(주사)(2021년 현재는 2급, 3급으로 분류) 역들도 있었다. 이들 지역관리역은 5개 지방철도청[1] 산하에 있었으며 공사화와 동시에 5개 지방철도청은 산하의 지역관리역이 모두 지사로 승격하면서 해체되었다.

2000년 철도청이 민영화되면서 철도회사마다 관리역에 변동이 생겼다.

관리역이라도 역의 등급은 역장의 직급에 따르는데, 예를 들어 수원역은 역장이 사무 1급으로 1급역, 구로역은 역장이 사무 2급으로 2급역, 신도림역은 역장이 3급으로 3급역이 된다. 수서역의 경우에는 처음에 3급 관리역으로 출발했다가 분당선이 선릉역까지 개통되었을 때 보통역으로 격하되었다가 SRT가 개통되고 분당선이 수원역까지 연장된 이후에는 2급 관리역으로 복귀했고, 더 이상 내려올 일이 없게 되었다.

여객이 중심인 역은 역장의 직렬이 사무직이고, 화물이 중심인 역은 역장의 직렬이 기술직이다.

일반적인 철도역을 일컫는다. 보통 역무원 2~3명이 근무한다.

인접 보통역이나 관리역에서 직원이 파견나오는 역. 동해철도는 조직개편으로 배치간이역을 운영하지 않는다.

본사 소속 역원이 배치되지 않는 역.

역무 서비스를 다른 회사에 위탁하는 역이다. 주로 자회사가 역무를 위탁한다.

지역주민이나 다른 기업에서 승차권 발매 등을 위탁하는 역이다.

그 동안 잘 알려져 있지 않았지만 부산교통공사도 3호선 개통을 전후로 관리역 제도를 시행하고 있다. # 2017년 1월 10일 부로 직제규정이 개정되면서 3, 4호선에서만 시행하던 관리역 제도를 모든 노선으로 확대하였다. 다만 한국철도공사와는 다르게 등급 구분을 두고 있지 않은 것으로 보이며, 일부 역은 이전처럼 단독으로 한 개의 역만 관할하고 있다. 대개 환승역인 경우에 그러하지만 예외도 있다. 대구교통공사 또한 대구 도시철도 3호선 개통과 함께 시행하여 전 노선으로 확대하였다. 부산과 달리 환승역의 경우, 노선별로 구분하여 각 관리역에서 따로 관리한다.